終於又到了一年一次的全家出門旅行~~
久久一次的旅行當然要找個住起來舒服的
旅店這樣才不會掃興對吧~~
所以這次我們住的這間富薈灣仔酒店 (iclub Wan Chai Hotel)
是我大學時期就來過的旅店,因為 服務態度好~
而且住起來也超舒服的~這次要旅行的地方
剛好在這間旅店附近當然要推薦給家人也來住看看囉~~
而且聽說這邊是可以全世界訂房
也太方便了吧！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ
富薈灣仔酒店 (iclub Wan Chai Hotel) 的介紹在下面
如果有興趣到這附近玩的，不妨可以看看喔！
以下是 富薈灣仔酒店 (iclub Wan Chai Hotel) 的介紹 如果也跟我一樣喜歡不妨看看喔!
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
關於富薈灣仔酒店
簡介
位於灣仔，地理位置優越，富薈灣仔酒店是香港短途遊的理想出發點。 這家4星級飯店離機場僅有40 km的路程，交通方便。 由於靠近香港教育及職業博覽, 喀麥隆領事館, Wan Chai等景點，旅客非常喜歡入住這家飯店。
富薈灣仔酒店提供優質貼心的服務和方便實用的設施，贏得了客人的普遍好評。 所有房型皆附免費WiFi, 24小時保全, 攜帶式WiFi租用服務, 24小時前台服務, 配有無障礙協助設備是部分讓富薈灣仔酒店在本市飯店中脫穎而出的原因。
富薈灣仔酒店共有99間裝潢精緻的客房，其中也有部分房型提供了平面電視, 免費WiFi, 禁菸房, 空調, Morning call服務。 飯店配備的健身房等娛樂設施必定會讓您流連忘返。 專業的服務與豐富的特色活動盡在富薈灣仔酒店。
服務設施摘要
網路服務
公共區域Wi-Fi
可攜式Wi-Fi租用服務
所有房型皆附免費Wi-Fi
休閒娛樂設施
健身房
餐飲服務
自動販賣機
接待設施
24小時保全
可帶寵物
電梯
24小時前台服務
無障礙友善設施
可使用語言
中文
英語
廣東話
預訂與入住須知【必讀】
景點民宿
- 超過11歲住客將被視為大人收費(不含11歲之住客)。
- 【提醒您】加床規定依房型而異，請查看各房型的可入住人數限制了解詳細規定。
請注意：若單筆預訂超過5間客房，可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。
實用入住資訊
入住與退房時間
最早可辦理入住的時間: 02:00 PM
最遲可辦理退房的時間: 12:00 PM
交通資訊與服務
距離市中心: 2.6 km
距離機場: 40 km
到達機場時間（分鐘）: 40
住宿概況
禁菸房/禁菸樓層: Yes
樓層總數: 19
客房總數: 99
客房室內電壓: 220
建築完工年份: 2010
最近裝修年份: 2013
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台灣唯一的國際英文媒體《The China Post（英文中國郵報）》紙本停刊後，轉型為網路報，並自10 月起加入《 NOWnews 今日新聞》。擁有 65 年歷史的《The China Post》是很多人學習英文及奠定英文基礎的重要管道，不少金融業高層包括富邦金控人資長陳昭如、中信金控旗下台灣人壽行政管理處處長卓長興、開發金控資深副總經理暨發言人張立人及凱基銀行企劃處資深副總經理盛嘉珍，都肯定《The China Post》過去的貢獻，除奠定英文閱讀習慣及能力，對培養國人國際視野亦有很大幫助，也期待強強聯手，提升媒體對台灣的正面影響力，並增加台灣的國際能見度。
富邦金控人資長陳昭如透露，從高中時代就開始看《The China Post》，奠定她英文閱讀習慣及能力，更有助於日後海外留學及工作英文能力。 陳昭如說，過去的年代沒有網路，英文雜誌也不多，《The China Post》就成為學習英文很重要的讀物，她在讀北一女中時，英文老師鼓勵她們多看《The China Post》學英文，就連她念政大修新聞英文課程，也是以《The China Post》當翻譯教本。
陳昭如認為，學英文要先喜歡上英文，並多閱讀，而非一直專研文法，《The China Post》提供很多內容，不只台灣新聞，還有很多外電報導及外國文章，只要有空她還會看一些生活類文章，也因為學生時代奠定英文基礎及閱讀習慣，對她日後出國唸 MBA，甚至過去到外商銀行工作都有很大幫助，到現在她每天還是會看很多國外新聞。
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台灣人壽行政管理處處長卓長興也提到，《The China Post》是台灣第一家英文報紙，創辦於 1952 年，還曾獲得金氏世界紀錄認證為「台灣第一份英文早報」，是台灣引領風潮的外文媒體。尤其報禁開放後，台灣的媒體發展相當迅速，百家爭鳴，《The China Post》不僅報導台灣在地的新聞與動態，讓外國人也有機會了解台灣的全貌，在那個年代，《The China Post》更報導國際訂房比價新聞，讓身處於台灣的民眾可以與全球同步，了解到世界上其他國家發生了什麼事，有助培養國人國際視野。
不僅如此，對於正在學英文的學生或想增進英文能力的社會人士，《The China Post》也提供一個很好的學習管道，尤其對卓長興而言，他說「每日閱讀英文報當然多少對英文程度的提升有所幫助」，最令他印象深刻的是，當時英文《The China Post》也推出周日郵報《Sunday The China Post》，集結一周國內外重點新聞回顧，如果平日太忙，沒時間讀報時，也可以利用假日時間了解到國內外發生的大事。
談到《The China Post》，凱基銀行企劃處資深副總經理盛嘉珍表示，過去 65 年來忠實記錄了台灣的發展與進步，是在台外籍人士相當倚重的訊息管道，也是許多學生在英文學習路上的共同記憶，很高興《The China Post》隨著數位潮流轉型，加入了深受年輕族群喜愛的《 NOWnews 今日新聞》，期待未來《 NOWnews 今日新聞》即時且快速的平台優勢結合郵報的優質英文內容，持續提供多元、引領潮流且質量兼備的新聞報導，向國內外讀者展現台灣政經與社會文化的蓬勃生氣。
在台工作外國人所有資訊全靠《英文中國郵報》
《英文中國郵報》服務商務外交人士鄧振中讚不絕口
卓長興亦認為《The China Post》因應數位浪潮改成網路新聞平台後，相信一定可以吸引到更多讀者的閱讀，尤其是年輕世代，加上 APP 界面的推出，對於人手一機的現代社會，更是一大福音，民眾可以隨時隨地透過行動載具來閱讀《The China Post》的新聞或學習英文，他相信《The China Post》》加入《 NOWnews 今日新聞》後，能見度一定會更高，尤其《NOWnews》在網路的轉載率相當高，也擁有很多讀者，加上《The China Post》的讀者，一定可以創造極高的點閱率，並祝福《The China Post》與《NOWnews》在雙品牌的效益下，內容越來越具多元性、增進國人國際視野，提升媒體對台灣的正面影響力。
陳昭如說，《 NOWnews 今日新聞》是台灣很大的網路媒體，現在再加入《The China Post》，可看到台灣新聞的不同語文呈現，讓在台外國人更了解台灣發生的事情及生活、文化，而不不是透過外電轉出去，她覺得這麼做很好，可以讓全世界更了解台灣，也是讓台灣可以讓世界看到的重要橋樑。
開發金副總經理暨發言人張立人則期許《 NOWnews 今日新聞》與《The China Post》強強聯手，以《The China Post》的國際觀點加上《 NOWnews 今日新聞》的專業， 提供國人最豐富的國內外財經新聞，並且能夠在這個追求即時新聞的速食年代，提供讀者最快最正確的專業報導。
《The China Post》
今日新聞+英文中國郵報開啟台灣媒體不凡的一頁
《英文中國郵報》數位化學者：學習英文更方便
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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